2025年1-2月中日韩9大机场客流量数据新鲜出炉。东京羽田以1407.42万人居首，上海浦东、广州白云紧随其后，分别以1360.68万、1345.4万人分列二、三；首尔金浦仅331.75万人垫底，国际占比20.17%。仁川机场外向度99.39%居首，成田、关西以84.05%、80.83%紧随配资官方，济州国际占比仅9%。
“去年飞济州岛，落地后发现机场里全是韩国本地游客，免税店排队的也基本是本国人，国际游客真没想象中多。”“广州机场T2航站楼国内航班挤到爆，国际出发厅反而空荡荡的，感觉国际航线还是不够多。”
东京羽田登顶并不意外。作为日本国内航线枢纽，羽田覆盖东京及周边城市群，2024年日本国土交通省数据显示，其国内航线日均起降超800架次，占总航班量的75%，密集的国内网络支撑起高客流。上海浦东、广州白云能冲进前三，靠的是中国庞大的国内市场——2025年春运期间，全国民航国内旅客量同比增长12%，长三角、珠三角人口流动频繁，浦东、白云作为区域枢纽，自然承接大量客流。
首尔金浦垫底则是定位所致。金浦主打首尔市内短途航线，主要往返济州、釜山等国内城市，国际航线仅覆盖北京、上海等近程目的地，2024年航班数据显示其国际航班占比不足15%。而仁川作为韩国唯一的大型国际枢纽，分流了90%以上的国际客流，金浦自然难以竞争。反观广州白云，虽然国际占比20.08%低于仁川、成田，但国内客流基数大（1345.4万中1075.25万为国内旅客），庞大的内需市场撑起了排名。
国际占比的差异藏着机场定位的密码。仁川外向度99.39%，几乎全是国际旅客，这与其“东北亚中转枢纽”定位密不可分——2024年IATA报告显示，仁川中转旅客占比达35%，连接全球120多个城市，成为中韩、韩美航线的重要节点。成田、关西则依托日本的国际旅游和商务需求，2024年访日游客恢复至2019年的120%，成田作为东京的国际门户，自然承接大量国际客流；关西则辐射大阪、京都等关西地区，国际航线覆盖东南亚、欧美主要城市。
济州机场的9%外向度暴露了旅游依赖的短板。济州虽为免签旅游地，但2024年韩国旅游部门数据显示，其国际游客中70%来自中国，而2025年初受季节影响（1-2月为旅游淡季），中国游客同比减少20%，加上韩国国内游客占比超90%，国际客流自然低迷。这也说明，单一依赖旅游的机场，抗风险能力较弱，不如浦东、白云这样的综合枢纽稳定。
国内枢纽与国际枢纽的平衡值得深思。广州白云的排名亮眼，但国际占比20.08%仍有提升空间。对比上海浦东43.5%的国际占比，白云在国际航线布局上还需加强——2024年白云新增的国际航线仅10条，而浦东新增25条，覆盖更多新兴市场。不过，白云的优势在于国内网络的深度，2024年其国内航线通达180个城市，密度远超仁川、成田，这种“国内强、国际稳”的模式，或许更适合中国这样的内需大国。
客流数据背后是三国经济结构的缩影。日本依托成熟的国际旅游和商务网络，机场外向度普遍较高；韩国押注仁川中转枢纽，打造国际门户；中国则凭借庞大的国内市场，支撑起浦东、白云的高客流。未来随着中国国际航班的进一步恢复，白云、浦东的国际占比提升，或许能在全球机场排名中更进一步。
机场客流就像经济的体温计，你觉得下季度哪个机场会逆袭？评论区聊聊你的观察！
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